A legutóbbi évekhez képest már kaphatók a jegyek a jövő évi monzai versenyre. Városközpontok szükségesek ahhoz, hogy a monzai élményt a nyitó sikánon, az Ascarin és a Parabolikán keresztül is meg lehessen nézni. F1 Knowledge jegycsomagok is kaphatók a 2025-ös Olasz Nagydíjra. Mindenki számára nyitott vendéglátásért és szórakoztató bennfentes élményért Monzában az új Winners Pubot ajánljuk. Az új Athletic versenyzője, Madeline Coleman a legújabb médiafelületen a Haas versenyzőjét vonta maga után, miután büntetést kapott Pierre Gaslyval való ütközésért. Magnussen valószínűleg sorozatos kizárással néz szembe az Azerbajdzsáni Nagydíjról, mivel az elmúlt évben több büntetőpontot is kapott a szuperlicencéért.

Ladbrokes vélemény | Monza

A verseny kezdetén Lauda csapattársa, Clay Regazzoni vette át a ladbrokes vélemény vezetést, Lauda pedig utána következett; Fittipaldi pedig áttört a pályán, hogy összekötse a két Ferrarit. Fittipaldi a második helyre küldte Laudát, de ez nem volt elég, mivel a Laudának csak az ötödik helyre volt szüksége a pilóta cím megtartásához. Regazzoni megszerezte az első helyet, Fittipaldival és Laudával, aki megszerezte első pilóta címét, és a Ferrarival, aki ezzel a címmel elnyerte az új konstruktőri bajnokságot is. Két sikánt, a Variante Rettifilót, az új Curva Grande előtt szereltek fel, egy sikánt, az új Variante della Roggiát pedig az új Lesmo-kanyarok előtt. Lauda, amely mindössze hat héttel a nürburgringi szörnyű fagyásuk után tért vissza a versenyzésbe, Peterson megszerzése előtt fejezte be utoljára.

PODIUM MONZA-ban

Andretti, Appear, Lauda, Fittipaldi és Reutemann elmentek ellenőrizni a károkat, de nem voltak hajlandóak elindulni, amíg meg nem javították; ráadásul idővel meg is javították; pedig a csata pont akkor kezdődött, amikor eredetileg kellett volna. 1979-ben Monza megváltozott, alkatrészeket szereltek az új Curva Bonne és Lesmo kanyarokba, valamint a pálya legújabb tesztjére. Scheckter, aki ma a Ferrari színeiben versenyez, megnyerte az új csatát és a pilótabajnoki címet. Az új Ferrari-tábor nem igazán befolyásolja a feltörekvő sztárok életét, és a verseny vezetője, Niki Lauda vezeti az új pilótabajnokságot, a párt pedig a legújabb konstruktőri bajnokságot. Fittipaldinak és az argentin Carlos Reutemannnak győznie kellett, hogy megpróbálkozhasson az új címért folytatott küzdelemben.

• A majdnem lakás helyén épült, vékony, új pénzügyi próba, ezek a nagyméretű bankok, az úgynevezett sopraelevata kontúrok, ugyanolyan formában készültek, mint az új bank.
• „Nehéz dolog, nyilván nem mondanánk, hogy kifutunk az időből, de az idő lassan telik, és mégis bízom benne, hogy tudunk majd edzeni.”
• Különös megnyugvást jelent a McLaren jelenléte, mivel a konstruktőri címben mindössze nyolc pontra csökkentették a lemaradásukat a Purple Bull mögött.
• A legújabb T5-ös Eminönü-Alibeyköy Cep buszpályaudvar villamosvonal fontos része Isztambul tömegközlekedési hálózatának, zökkenőmentesebbé téve egyes látnivalók, például Eminönü, Balat, Fener és az Eyüpsultan felvonó elérését.
• Peterson összetörte az autóját, amit használtak, és Andretti tartalék autóját is használták, ami talán nem egy kellemes kiegészítője a legújabb magas svédnek, akit a friss, apró westernhez képest nehéz volt összehozni.

Az egyik szenvedő Peterson; autójuk frontálisan csapódott az Armco csapdáknak, és lángok gyulladtak ki. A betegeskedő pályabírók helyett a brit James Look, a francia Patrick Depailler és Regazzoni Peterson segítségére sietett, és kihúzták az égő Lotusból. Peterson súlyos lábsérüléseket szenvedett, és másnap trombózis következtében elhunyt. Peterson versenyben töltött utolsó éveiben Andretti nyerte meg az új Drivers' Tournament-et. Már önmagában az új verseny is izgalmas; a felvonulási körben a dél-afrikai Jody Scheckter kihagyta a Wolf kormánykerekét a második Lesmo kontúrról, és egy lelkes Armco súlyt találhat közvetlenül a dal közelében.

Ha az új pályáról szeretne beszélni, az új, ikonikus Lesmo-kanyarok mindössze tíz másodperc sétára vannak az ülésektől. Az 1979-es autópályán bejelentették, hogy az Autodromo Dino Ferrari, más néven Imola, az 1980-as monzai Olasz Nagydíjat jelentős felújításon esett át, és egy új, élvonalbeli pályát épített. Az új Imola-pályát 1979-ben nem bajnoksági versenyekre használták, és számos nem bajnoki döntőt rendeztek itt, mint 1953-ban; így a pálya közelebb van az új Ferrari-létesítményhez, a Maranellóban. Az Imola egyszeri olasz nagydíját a brazil Nelson Piquet nyerte meg, Jean-Pierre Jabouille két turbós Renault-ja és René Arnoux visszalépése után. Az új Contour di Lesmo két olyan csapat, amelyek már nem olyan gyorsak, mint korábban, de még mindig nehéz csapatok.

Az új T3-as villamos remek lehetőséget kínál az új helyi környezet, a forgalmas utcáknak, a színes üzleteknek és a hangulatos lakóövezetnek köszönhetően a sétány élvezetére. Ezzel a táblázattal hatékonyan csomagolhatja utazásait és csatlakozásait az isztambuli villamoshálózattal, például a T1, T2, T3, T4 és T5 vonalakkal. Míg idén Fernando Alonsónak vörös foltot kell viselnie, és nyereményt kaphat, csak egyetlen győzelmet adnak emlékükben – Charles Leclerc kockás zászlóval 2019-ben. Az új 1988-as nagydíj is nagyszerű volt, mivel egy váratlan Ferrari-győzelmet hozott – néhány nappal az új Prancing Pony gyártója, Enzo Ferrari veresége után. Személy szerint a 8-as tribünnel ellentétben a 6-os tribün az Átalakítások 1. és 3. szintjén található.

Monzai tételek

A Ferrari pilótája, John Surtees 1964-ben megszerezte a győzelmet, és a brit Jackie Stewart 27 nagydíjból az első helyen végzett 1965-ben, miközben a BRM-et irányította. A csoportutasításoknak eleget téve a srác keményen küzdött csapattársával, Graham Slope-pal, Mountain hibázott a Parabolicán, és Stewart irányított; mindezt a csapatfőnök, Tony Rudd bánatára. 1966-ban az olasz Ludovico Scarfiotti győzött, azóta egyetlen más olasz csapat sem nyerte meg az új csatát. 1967-ben a nagy érdeklődésre való tekintettel három romantikus befutót kellett produkálnia a gyors monzai versenysorozat második felvonásában. 1969-ben öt embert figyeltek meg; Stewart, az osztrák Jochen Rindt, a francia Jean-Pierre Beltoise és az új zélandi Bruce McLaren küzdött a legújabb rajthelyig.

Még a fejlesztések után is fel kell készülnöd arra, hogy a legújabb hétvégén további sorban állást kell töltened. Azt javasoljuk, hogy ha van normál beszállási lehetőség, érkezz a legújabb dalhoz a lehető leghamarabb, hogy a legjobb kilátást élvezhesd, különösen a verseny előtt. Ne feledd, hogy az elmúlt években a rutinvédelem szigorúan tiltotta bizonyos tárgyak helyszínre hozatalát. Monzában hosszú egyenesek és szigorú sikánok is lehetnek, amelyek miatt kiváló fékezési egyensúlyt kell kialakítani, és jó tapadást kell biztosítani. Az 5,793 kilométeres (3,600 mérföldes) 3. lépéses verseny nagyon megterhelő a motoroknak; az algoritmus 1. lépéses motorjai a kör közel 80percent-ában teljes gázzal dolgoznak, a rendszerhibák gyakoriak, mint Fernando Alonso a 2006-os Olasz Nagydíjon vagy Nico Rosberg a 2015-ös Olasz Nagydíjon. A Parabolica, amely valószínűleg csak az Eau Rouge/Raidillon versenytársa, mint a legújabb F1-es naptár legendás kanyarai, a „látni kell, hogy elgondolkodj” alapelvre épül.